AGI – دو حادثه دلخراش مربوط به 737 مکس در سال 2019 تا حدودی به دلیل محدودیت مدیریت ارشد بوئینگ برای به اشتراک گذاشتن مشخصات فنی هواپیماهای خود و عدم نظارت توسط اداره هوانوردی فدرال (FAA) بود. این امر با تحقیقات 18 ماهه کنگره ایالات متحده تاسیس شد. کمیته حمل و نقل اتاق اکثریت دموکراتیک در گزارشی تقریباً 250 صفحه ای ، مجموعه ای از اقدامات نادرست در تحقق مدل توسط غول آمریکایی را لیست کرده و آنچه را “فرهنگ پنهانکاری” و یک سیستم تعریف می کند زیر سوال می برد. آیین نامه ای که “اساساً دارای نقص” بود. این گزارش یک ضربه جدی برای بوئینگ است ، که در دسامبر 2019 بوئینگ اعلام کرد که تولید همه مدل های 737 Max را از ژانویه 2020 متوقف می کند ، اما بعدا اعلام کرد که تمایل خود را برای از سرگیری آن و رسیدن به 31 دستگاه دارد. ماهانه تا سال 2021.

درسهای سخت برای بوئینگ

بوئینگ اعتراف کرد که “از حوادث هواپیمای Lion Air Flight 610 (29 اکتبر 2018) و Ethiopian Airlines Flight 302 (10 مارس 2019)” درس های بسیار سخت آموخته “که در آن 189 و 157 نفر به ترتیب جان خود را از دست داده اند. با این حال ، خانواده های قربانیان ، این شرکت و آژانس مربوطه اداره حمل و نقل را به ادامه نگهداری اطلاعات متهم کردند. در این گزارش آمده است: “بوئینگ در طراحی و توسعه 737 Max و FAA ، اداره هواپیمایی فدرال در نظارت بر بوئینگ و صدور گواهینامه هواپیما شکست خورده است” ، که نشان می دهد “تصادفات” نبوده اند نتیجه یک شکست ، خطای فنی یا یک رویداد بد مدیریت شده “. در واقع ، طبق گزارش کمیسیون ، این حوادث “اوج وحشتناک مجموعه ای از فرضیات فنی اشتباه توسط مهندسان بوئینگ ، عدم شفافیت مدیریت بوئینگ و نظارت کاملا ناکافی توسط FAA بود. ”

خبر پیشنهادی  "ما سعی خواهیم کرد که سفر را تضمین کنیم." ایتالیا لغو را اعلام کرد

بوئینگ 737 مکس پس از دو تصادف در اندونزی و اتیوپی که منجر به کشته شدن 346 نفر شد ، از مارس 2019 زمین گیر شد. این گزارش به وجود چندین شکاف در طراحی هواپیما ، همراه با “ضبط مقررات” ، یک رابطه بسیار نزدیک بین بوئینگ و مقام فدرال ، که روند دستیابی به گواهینامه ایمنی را به خطر انداخته است. .

خبر پیشنهادی  "نیمی از نمایندگان مجلس امروز کاری نمی کنند"

تحلیل کمیسیون

تحلیل دقیق کمیته حمل و نقل مجلس در ده ها بازجویی و مصاحبه است و بیش از 600 هزار صفحه اسناد است. به نظر می رسد که کارمندان بوئینگ تحت فشار بودند که هواپیماهای جدید را سریعاً بفروشند بدون اینکه از خلبانان خود بخواهند دوره آموزش مجدد بیشتری را ببینند. نماد این هدف “ساعتهای شمارش معکوس” بود که به دیوار اتاق کنفرانس آویزان شده بودند. این گزارش مقامات بوئینگ را چنین توصیف می کند: “به طور عادی تمایلی به پذیرش هرگونه گام اشتباه یا اشتباه ندارند.”

نرم افزار معیوب

آزمایشات روی نرم افزاری که ثابت شد در Max737 معیوب است نشان داد که بیش از 10 ثانیه طول کشید تا یک خلبان متوجه شود چه اتفاقی می افتد و سپس مراحل صحیح را دنبال می کند تا خنثی کردن فرماندهی که هواپیما را به هم میریزد ، عواقب فاجعه بار ، یک عنصر پنهان به مقامات نظارتی. علاوه بر این ، مشخص شد که هشدار دهنده ای که منجر به فعال شدن سیستم ضد اصطکاک شده است در بیشتر ناوگان 737 Max از کار افتاده است اما این امر هرگز به خلبانان و همراهان اعلام نشده است.

خبر پیشنهادی  حاوی یک کابین ، شعار در تعطیلات در ایتالیا خواهد بود

آینده 737 Max

737 Max اکنون بیش از یک سال و نیم است که هنوز زمین گیر نشده است اما به لطف تجدید نظر در نرم افزار MCAS ، ممکن است در ماه های آینده اجازه پرواز دوباره داشته باشد. به این معنا ، در گاتویک دوشنبه گذشته جلسه ای از ناظران بین المللی برای بررسی نیازهای آموزشی برای خلبانان ماکس برگزار شد.